4月28日(ri)，北(bei)京鐵科院環鐵試驗場。

       一個世界(jie)優異、亞(ya)洲領先、時速達(da)到500公里的1∶1制動(dong)動(dong)力(li)試(shi)驗(yan)臺(tai)上，智能“復(fu)興號”動(dong)車組制動(dong)部件，正在做摩擦性能試(shi)驗(yan)。

      場(chang)內環(huan)行試(shi)(shi)驗線上，時速(su)250公里(li)“復興號”正不(bu)停歇地(di)試(shi)(shi)跑，試(shi)(shi)驗新一代以太(tai)網控(kong)制(zhi)技(ji)術。由(you)鐵科院等國內團隊研發的以太(tai)網控(kong)制(zhi)系統，傳(chuan)輸速(su)度較目前TCN網絡快近百(bai)倍，與世界技(ji)術同步。

      智(zhi)道(dao)合一(yi)。成立于1950年的中(zhong)國(guo)鐵道(dao)科(ke)學研究院(yuan)（鐵科(ke)院(yuan)），69年來(lai)一(yi)直用(yong)“智(zhi)”追逐著鐵路(lu)最高(gao)技術，引領(ling)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵駛向“復興”。

      1989年(nian)，總理試乘時速140公里(li)國產動車組

    “原鐵道(dao)部《1979年鐵路科學(xue)(xue)技術發展計劃》立(li)項研究(jiu)電動車組(zu)，鐵科院與相關(guan)企業(ye)、研究(jiu)所合作，設計、制(zhi)造(zao)電力動車組(zu)。”當年在(zai)鐵科院學(xue)(xue)習(xi)的“復興號”項目顧(gu)問吳新民(min)說。

       此前(qian)15年，日本新干線時速已達200公里。

      10年后的1989年，中(zhong)國誕生了第(di)一個真正意義上(shang)的動(dong)車(che)組(zu)KDZ1，4節編組(zu)（二動(dong)二拖）、電力牽引、最高試驗時速142.5公里(li)。當年8月8日，時任國務院總理李鵬、國務委員宋健(jian)、鄒家華等領導到(dao)環鐵試驗場視(shi)察，乘坐(zuo)了KDZ1型樣(yang)車(che)。

      又一個10年后，升級后的KDZ1A，于1999年投入昆明至石林短線運營(ying)。

      1990年，鐵科院(yuan)率先組織各(ge)方面(mian)專(zhuan)家(jia)開展了高速(su)(su)鐵路(lu)總(zong)體研究(jiu)(jiu)，隨后成立了高速(su)(su)總(zong)體組，與新(xin)中國(guo)同齡的吳新(xin)民成為(wei)(wei)其(qi)中一員，并在其(qi)后主持完成了國(guo)家(jia)“九(jiu)五”科技(ji)攻關重點(dian)項目“高速(su)(su)列車(che)總(zong)體技(ji)術(shu)條件的研究(jiu)(jiu)”，取得的階(jie)段成果(guo)為(wei)(wei)我國(guo)高速(su)(su)列車(che)頂(ding)層設計和核心技(ji)術(shu)科研攻關提供了依據(ju)。

      2009年(nian)，跟車(che)半年(nian)搞(gao)懂(dong)TCN網絡(luo)控制技術

  “除KDZ1和(he)KDZ1A外，我們還陸(lu)續(xu)試制出‘中華之星’‘先(xian)鋒號’等車(che)型。”鐵科院首席(xi)研究(jiu)員陸(lu)陽認(ren)為，正是這(zhe)20年(nian)積(ji)累(lei)，使其后的引進(jin)消(xiao)化(hua)吸收(shou)過程較(jiao)快。

      2004年始，中國(guo)相繼引進日(ri)本(ben)、法國(guo)、加拿大(da)和德國(guo)的高速動車組技術。

  “當時(shi)西門子(zi)動車(che)(che)組采用的TCN網(wang)絡(luo)技術(shu)，能實時(shi)控制整列(lie)(lie)車(che)(che)。而同期中國最不(bu)不(bu)列(lie)(lie)網(wang)技術(shu)尚處在(zai)單(dan)一(yi)監(jian)視階(jie)段(duan)，差(cha)距巨大。”1992年即(ji)進入鐵科院攻讀碩博(bo)，后一(yi)直在(zai)鐵科院從事列(lie)(lie)車(che)(che)網(wang)絡(luo)系統設(she)計的首席研(yan)究員趙紅衛(wei)回憶說(shuo)，按引進協(xie)議在(zai)西門子(zi)培訓3天，但最關鍵(jian)的傳輸指令設(she)計思想，對方點滴不(bu)露。

     一切只能(neng)自己(ji)摸(mo)索(suo)。2009年(nian)京廣線開(kai)通(tong)后，趙(zhao)紅衛帶著團隊在線上(shang)跑了近半年(nian)，天(tian)天(tian)在車(che)上(shang)下載故障和(he)傳輸信息，一點點倒推，硬是把TCN技術搞透了。2012年(nian)，中國鐵路總公司啟動標準動車(che)組研制時，趙(zhao)紅衛團隊自主開(kai)發出“復興號”全(quan)套硬件系統和(he)源(yuan)代碼。

     2019年，時速350公里“復興號”標(biao)準走向國際

     經(jing)過6年(nian)引進消化吸收(shou)再創新(xin)，到2010年(nian)，中國研發(fa)制(zhi)造(zao)了以“和(he)諧號”CRH380為代表的(de)17種型號動車(che)組，涉及4個技術平臺，建成(cheng)京津城際和(he)武廣高鐵(tie)，設計(ji)速(su)度350公里，并憑此成(cheng)績加入了以歐洲鐵(tie)路發(fa)達國家為主的(de)國際鐵(tie)路聯盟。

      2012年，為(wei)(wei)解決引(yin)進不(bu)同技(ji)術(shu)(shu)平臺導致(zhi)的不(bu)統(tong)一問題，也為(wei)(wei)掌(zhang)握關鍵核心技(ji)術(shu)(shu)，由中國(guo)鐵(tie)路總公(gong)司主導，鐵(tie)科院技(ji)術(shu)(shu)牽頭，歷經4年多(duo)艱苦(ku)攻(gong)關，于(yu)2016年自主研制(zhi)出時速350公(gong)里“復(fu)興號”（中國(guo)標準動車組(zu)），各(ge)指(zhi)標均達到世(shi)界一流(liu)水平，是(shi)我國(guo)科技(ji)創新取得的又一重大成果(guo)。

      到(dao)2018年(nian)年(nian)底，中國高(gao)鐵營(ying)業里(li)(li)程達到(dao)2.9萬公里(li)(li)，超(chao)(chao)世界高(gao)鐵總里(li)(li)程2/3，商業運(yun)營(ying)速(su)度(du)最高(gao)、運(yun)營(ying)場景最為豐富(fu)。目前上線運(yun)行動車組超(chao)(chao)過3300組，其中“復興號”動車組超(chao)(chao)過400組。

      世(shi)界鐵路(lu)越來越重視傾聽中(zhong)國(guo)(guo)(guo)聲音(yin)。8年(nian)內，我(wo)國(guo)(guo)(guo)共主持、參與(yu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)標準化組織、國(guo)(guo)(guo)際(ji)鐵路(lu)聯盟(meng)重要(yao)國(guo)(guo)(guo)際(ji)標準幾(ji)十項，并多(duo)次在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)召開學(xue)術會議。

    “復興號”仍(reng)在(zai)持續領跑。

       在中(zhong)國(guo)鐵建電氣(qi)化局陸續完成(cheng)四(si)電施工的(de)成(cheng)貴高鐵現場，裝(zhuang)備(bei)以太網控(kong)制(zhi)技(ji)術的(de)時速(su)250公里“復興號(hao)”，正進行(xing)30萬公里正線(xian)運行(xing)考核；在鐵科院環鐵試驗場內，技(ji)術人員(yuan)已(yi)開始緊(jin)張準(zhun)備(bei)，5月將對(dui)世界首例實(shi)現時速(su)350公里自動駕(jia)駛(shi)功(gong)能的(de)“復興號(hao)”進行(xing)試驗驗證。