前不久，美國首張無人(ren)機(ji)配(pei)送“駕照”正式落地(di)，獲得者(zhe)還(huan)是(shi)之前在(zai)澳(ao)大利(li)亞拿下全球首張無人(ren)機(ji)商業飛行(xing)許可(ke)的谷歌(ge)。

最(zui)早(zao)提(ti)出無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)配(pei)送(song)的亞馬遜(xun)被谷歌兩次捷足先登(deng)，貝(bei)佐斯心里一定(ding)不(bu)好受。但(dan)真(zhen)正要(yao)說起來，最(zui)早(zao)開(kai)始(shi)實現無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)商業化配(pei)送(song)的是冰(bing)島(dao)，早(zao)在(zai)2017年冰(bing)島(dao)就(jiu)開(kai)始(shi)了無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)商業化配(pei)送(song)服(fu)務，是由無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)物(wu)流公司Flytrex與冰(bing)島(dao)最(zui)大(da)網上零售(shou)商AHA共同提(ti)供(gong)，主要(yao)用于跨河流運輸，將(jiang)貨物(wu)運送(song)到河對岸。

國(guo)外的無人機配送(song)已(yi)經(jing)開始進入(ru)商業化階段，國(guo)內雖然(ran)動靜挺大，但顯然(ran)還有段距離，具體原因是什(shen)么呢？

三個層面的中美對比

決定無(wu)人機配送商業(ye)化有三大要(yao)素，政策、技(ji)術及市場，智能相對論分(fen)析下(xia)(xia)來，中(zhong)美在這上(shang)個層面(mian)上(shang)的比(bi)較，整體上(shang)中(zhong)國并不落下(xia)(xia)風(feng)。

1、政策上中國比美國更加開放

政(zheng)策允許是無人機商業化的先決條件，單看(kan)國家政(zheng)策其實中國比美(mei)國更加(jia)開放(fang)。

無人機在美國一度被視為最(zui)高(gao)機密(mi)，無論是在出(chu)口還是國內市場方面，管理(li)力度都非常(chang)大，早年(nian)FAA（美國聯(lian)邦(bang)航(hang)空管理(li)局）采(cai)取的是“一刀切”模(mo)式，不允(yun)許(xu)人機進行航(hang)拍、農業噴灑農藥(yao)、包(bao)裹遞(di)送以及其他商業用途，甚至說(shuo)絕對不會允(yun)許(xu)無人機商業化(hua)。

這些政策一度使得亞馬(ma)遜放話要將無(wu)人(ren)機(ji)測(ce)試(shi)移(yi)至海(hai)外，在他們看來法(fa)律限制成為了美國(guo)無(wu)人(ren)機(ji)發展的最(zui)大(da)阻礙。

最終美國政(zheng)府還是頂不(bu)住(zhu)市場(chang)需求的壓力，2016年不(bu)得不(bu)逐漸開放(fang)相關(guan)政(zheng)策，無人機商業化(hua)的進程逐漸打開。

國(guo)內針對民用無人(ren)(ren)機(ji)領(ling)域在(zai)(zai)(zai)監(jian)管方面更加開(kai)放，在(zai)(zai)(zai)2008年之(zhi)后，我國(guo)就有(you)無人(ren)(ren)機(ji)在(zai)(zai)(zai)農林保值、電力巡查、航拍等領(ling)域開(kai)始工作。無人(ren)(ren)機(ji)配送，也(ye)在(zai)(zai)(zai)部分城市或區域開(kai)始了試點(dian)飛行。

但(dan)問題(ti)也(ye)(ye)非常明顯，雖然在整體上更加開放，但(dan)是(shi)在細(xi)節(jie)管(guan)理上遠遠沒有美國全(quan)面(mian)，這也(ye)(ye)是(shi)阻(zu)礙無人機在貨運物流方面(mian)方面(mian)發(fa)展的(de)主要因素(su)。

直到近(jin)兩年，開始出臺一(yi)系列政策(ce)，例如(ru)去(qu)年發布的(de)《民用無(wu)人駕駛航(hang)空器經營性(xing)飛行(xing)活動管(guan)理辦法（暫(zan)行(xing)）》及今(jin)年發布的(de)《特定類無(wu)人機(ji)試運行(xing)管(guan)理規程(cheng)（暫(zan)行(xing)）》，開始為(wei)無(wu)人機(ji)配送商(shang)業化構建政策(ce)條(tiao)件(jian)。

2、技術上中國已逐漸追上

技術(shu)是無人機(ji)配送(song)商業化的(de)基礎(chu)，在軍用無人機(ji)領域，中國或許(xu)還處于落后位(wei)置(zhi)，但(dan)要說在民用級別(bie)，中國的(de)無人機(ji)技術(shu)與美國相比絕對(dui)不遑多(duo)讓。

單看大疆無(wu)人機(ji)的(de)市場份額(e)便(bian)可見一斑。近年來，大疆牢牢占據著全球(qiu)70％的(de)民用無(wu)人機(ji)市場份額(e)。

在專利數(shu)量上，自2015年(nian)開(kai)始，國內無人(ren)機專利數(shu)量開(kai)始了爆發式增長，雖然2018年(nian)數(shu)量有(you)所下滑，但依然達到了7000件(jian)以上。

再加上(shang)資(zi)本及各大(da)公司看(kan)重，像順豐、京東、阿里巴巴等集團對于無(wu)人(ren)機配送方面(mian)的投入都可(ke)謂不竭余力(li)。

并且(qie)順豐(feng)、京東(dong)、阿里(li)都有在局部地區(qu)或園區(qu)開始進行無人機(ji)配送(song)試運行。

所以(yi)，技術上(shang)也不應是中(zhong)國(guo)落(luo)后于美國(guo)的主要原因。

3、市場需求中美不是一個量級

市場(chang)需求將決(jue)定無人(ren)機的使用價值，在(zai)這方面中(zhong)國無疑比美國擁有更大(da)的市場(chang)。

僅在(zai)快遞(di)行業(ye)，根據4月(yue)初國(guo)家郵政局發(fa)布的數(shu)據顯示(shi)，2018年我國(guo)快遞(di)業(ye)務(wu)量(liang)(liang)達到507．1億件，人均快件使用量(liang)(liang)為(wei)36件，較上年增加7件。2018年我國(guo)快遞(di)業(ye)務(wu)量(liang)(liang)超過美(mei)、日、歐發(fa)達經濟體(ti)之和，規模連續五(wu)年穩(wen)居(ju)世界第一，是第二名(ming)美(mei)國(guo)的3倍(bei)多(duo)，占全球快遞(di)包裹市場的一半以上。

當然還要(yao)加上(shang)外(wai)賣市場，CNNIC報告數據顯(xian)示，截止到2018年(nian)12月，國內網上(shang)外(wai)賣用戶規模(mo)已達(da)4．06億(yi)，2018年(nian)全(quan)年(nian)的(de)配送訂單量(liang)超(chao)過了200億(yi)單。

而外賣的起源很(hen)多人(ren)認為是(shi)美國(guo)，但發展(zhan)到今天兩國(guo)的外賣市場已(yi)經(jing)差的不是(shi)一星半點。

所以在市場端中國(guo)比美(mei)國(guo)對于(yu)無人(ren)機配(pei)送這(zhe)一高效(xiao)、便(bian)捷的(de)方式更加渴望(wang)。

當“農村包圍城市”被美國人學會了

在(zai)政策、技(ji)術及市場都不(bu)輸美國的(de)情(qing)況下，為何還是美國先(xian)一(yi)步達成無人機(ji)配送的(de)商業化落(luo)地，這是一(yi)個關乎國情(qing)的(de)復雜問題。

航(hang)空保(bao)障在國內屬于第一級別(bie)的要(yao)務，是其(qi)他任何東西都無法挑戰的，這并不(bu)是說(shuo)美(mei)國不(bu)重視航(hang)空保(bao)障，而(er)是美(mei)國在具體政(zheng)策、監管方(fang)式等方(fang)面更加完善。并且中國的人(ren)口密度(du)遠不(bu)是美(mei)國可以比的，一旦無人(ren)機在配送途中發生問題(ti)，可能會(hui)引(yin)起(qi)極大的連鎖問題(ti)。

另外，便是路(lu)徑選(xuan)(xuan)擇(ze)上，了解國內(nei)的(de)無(wu)人(ren)機配(pei)送布(bu)局可(ke)以發(fa)現，無(wu)論京東、阿里還是順(shun)豐(feng)，其試運行(xing)大多是選(xuan)(xuan)擇(ze)以城市(shi)為中心向周邊(bian)覆蓋(gai)的(de)方(fang)式，例如京東就是選(xuan)(xuan)擇(ze)在西(xi)安、海口、宿(su)遷等地進(jin)行(xing)運營(ying)，這就注定(ding)將面臨更(geng)多的(de)問題，而美(mei)國卻(que)選(xuan)(xuan)擇(ze)了“農(nong)村包圍城市(shi)”的(de)方(fang)式。

特朗普時(shi)代(dai)的(de)美(mei)國(guo)似(si)乎十分喜愛“農(nong)村(cun)(cun)包(bao)圍(wei)城市”的(de)這套打法，從他選舉開始，就是農(nong)村(cun)(cun)地(di)區票數(shu)遙遙領先，直至上任總統。現(xian)在美(mei)國(guo)的(de)無人機(ji)商業化也(ye)開始了“農(nong)村(cun)(cun)包(bao)圍(wei)城市”路線。

谷歌(ge)拿到美國(guo)首張無人機配送牌照后，其計(ji)劃今年(nian)夏(xia)天于弗吉尼亞州鄉村地區開始。

相比城市，從(cong)農(nong)村(cun)地(di)區開始有幾大(da)優勢(shi)：首先，現(xian)階段(duan)擺(bai)在全(quan)球無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機配送(song)行(xing)業面(mian)前(qian)最大(da)的問(wen)題(ti)(ti)，無(wu)(wu)(wu)疑就是安全(quan)問(wen)題(ti)(ti)，在國內(nei)無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機配送(song)遲遲無(wu)(wu)(wu)法(fa)全(quan)面(mian)鋪(pu)開，安全(quan)問(wen)題(ti)(ti)也是首要(yao)因素。農(nong)村(cun)地(di)區沒有什么(me)高樓大(da)廈，人(ren)(ren)口也相對較(jiao)少，進而杜(du)絕了發生嚴重安全(quan)事故的風險，所以選擇從(cong)農(nong)村(cun)地(di)區開始，無(wu)(wu)(wu)疑是解決無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)機配送(song)安全(quan)性的良方。

其(qi)次，相比城市(shi)農(nong)村的路面交通更(geng)加(jia)復(fu)雜，多山(shan)多丘陵的地理環境讓無(wu)人(ren)機配(pei)送(song)的價值得到最大程度發揮。

最后，結合國(guo)內情況，農村(cun)地區的市場需求不(bu)容小覷。目前國(guo)內縣級或(huo)村(cun)級物流是行(xing)業發展(zhan)(zhan)的盲點，但相(xiang)對的農村(cun)互聯網(wang)(wang)消費卻正在蓬勃發展(zhan)(zhan)，在2015年之后阿里巴(ba)巴(ba)、京(jing)東、蘇寧等(deng)電商平臺相(xiang)繼發力(li)農村(cun)電商，據商務(wu)部數據顯示，2018年全國(guo)農村(cun)網(wang)(wang)絡零售額達到(dao)1．37萬億元，同比增長(chang)30．4％；全國(guo)農產品(pin)網(wang)(wang)絡零售額達到(dao)2305億元，同比增長(chang)33．8％。

在農村率(lv)先(xian)啟動(dong)無人機配(pei)送(song)服務，無疑更加符合目前的市場發展趨勢(shi)。

除了“快”還需要“穩”

無人機(ji)配送(song)商業(ye)化(hua)在國(guo)外多(duo)點開花，對于國(guo)內而言其實是件好事，國(guo)內市場大可不必因為谷歌(ge)無人機(ji)配送(song)的商業(ye)化(hua)落地而一(yi)味求快。

因為即便已經拿到全球及美國首張的無人機(ji)配送牌照，但也并不代表現在谷歌已經完美解決了無人機(ji)配送的所有問題。

例如(ru)續航(hang)問(wen)題就(jiu)一(yi)直(zhi)是無(wu)人(ren)機的痛(tong)點所在(zai)，而將無(wu)人(ren)機運用(yong)到物流配送領域，續航(hang)能力更是重中之重。

畢竟誰也不(bu)希望自(zi)己的(de)貨物(wu)突然來個(ge)自(zi)由(you)落體，或者無人機(ji)沒(mei)飛(fei)多久(jiu)就又需要(yao)充電，這對于效(xiao)率至上的(de)配送物(wu)流而言是決(jue)不(bu)允許的(de)。

還有(you)載(zai)重(zhong)問題，谷歌配(pei)送(song)無人機(ji)最多可載(zai)重(zhong)1．5千克，這個(ge)重(zhong)量在配(pei)送(song)小件貨物時確(que)實(shi)足夠(gou)，但(dan)顯然需要配(pei)送(song)的貨物不可能都是小件，也就是說無人機(ji)配(pei)送(song)還無法全方位覆蓋所有(you)品(pin)類的商(shang)品(pin)。

再加上(shang)有(you)接(jie)觸過無(wu)人機(ji)(ji)的都知道，即便是小(xiao)型無(wu)人機(ji)(ji)在飛(fei)行時(shi)也會(hui)產生較(jiao)大的噪音，作為配送(song)無(wu)人機(ji)(ji)其體(ti)積更(geng)大，理所當然(ran)的噪音也更(geng)大。

這個(ge)問題谷歌(ge)在(zai)澳大利亞進行(xing)無人機(ji)配(pei)送時就(jiu)已經遭遇，甚至還(huan)引(yin)起當地500居民聯名申(shen)請，要求廢止這一(yi)項目，他們(men)(men)抱怨無人機(ji)在(zai)飛行(xing)過(guo)程中發出的噪音嚴重干擾了(le)人們(men)(men)的休息(xi)，感(gan)覺仿佛置身于一(yi)個(ge)伐木場，造成了(le)焦慮情緒，并(bing)且還(huan)嚇壞了(le)附近的各種動物。

最后，關(guan)于(yu)無(wu)人機(ji)配(pei)送還有不(bu)得(de)不(bu)提的隱(yin)私問(wen)題，配(pei)送無(wu)人機(ji)其機(ji)身都會帶有攝像(xiang)頭，這樣一來不(bu)管有意(yi)無(wu)意(yi)都會拍到(dao)別人的隱(yin)私，更(geng)何況無(wu)人機(ji)是在天上工作，這讓人很(hen)難預(yu)防。

目前谷歌給出的解決方案是，攜帶低像素攝像頭(tou)，只需要(yao)具備(bei)導航功(gong)能，但顯然這只是治(zhi)標不治(zhi)本，像素低點，該拍(pai)(pai)的還是被拍(pai)(pai)了。

所以，谷歌(ge)的商業(ye)化(hua)先行，可以為(wei)國內未來的無人機配送(song)樹立(li)起一個參(can)考，商業(ye)化(hua)路徑該怎(zen)么走，問(wen)題如何解決，都(dou)可以對照谷歌(ge)的模(mo)式(shi)來進行。